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如果整合不佳，那么可能空有良好的设备技术，拼凑在一起却得到了一堆工业废品；而整合能力又取决于经验、需求、设计师主观能动性。
除了苏德以外，各大列强在大战初期装备的坦克都不尽如人意，只能说勉强能用。一直到了中后期，各家的坦克才终于像模像样了起来。
一机公司如今能拿出这样的设计，在周长风看来倒也称得上合格。
毕竟这才刚刚步入四零年啊，时间上是非常充裕的，原型车存在很多的优化空间。
尽管其它方面有优有劣，可大明坦克在总体布局上却颇为先进——主动轮后置，相应的变速箱也和发动机一起放在车体后部。
主动轮放在前边更容易被正面来袭火力击毁；同时变速箱在车体前部，动力需要经过一根贯穿车体的传动轴来传递给变速箱，设计不当的话会导致车体加高。
主动轮后置则是大战之后的主流，不过在如今的技术水平下也存在换挡困难的缺点，而且操纵费劲、顿挫、延迟。
一机公司设计的甲方案车长5.8米、宽2.62米、高2.65米，战斗全重21.1吨。
首次应用焊接工艺制造，但据说次品率很高？
车体正面垂直装甲厚70㎜，车体侧面厚24㎜；炮塔为六角形，炮盾为70㎜，正面为60㎜，左前侧和右前侧为38㎜、左后侧和右后侧为24㎜。
乙方案基本一致，只是车体正面改成倾斜装甲——相对于法线45°，厚度则相应的削减为50㎜。
相应的，由此节省的重量被加强到了侧面，车体侧面由24㎜加强到38㎜。
若简单的使用余弦公式计算，乙方案的倾斜装甲等效为50÷cos45°≈70.71㎜。
然而实际情况却更为复杂，炮弹的口径、质量、着速都会影响侵彻倾斜装甲的效果，比较泛用的参数是T/D值，即受击装甲厚度和来袭炮弹口径的比值。
假如来袭炮弹是M4谢尔曼发射的75㎜穿甲弹，受击装甲倾斜45°，那么T/D值即为0.66，查阅经验图表可知等效系数为1.6。
也就是说这50㎜的倾斜装甲实际上可以发挥出大约80㎜垂直装甲的效能。
听完设计团队侃侃而谈的介绍以后，周长风和几名陆军将领都颇为满意。
在这冰天雪地下，忘形了的前者伸手摸了摸原型车，结果……
皮肤上的细微汗水瞬间凝结，右手直接冻在了钢板上，旁人连忙倒了杯温热的茶水解冻。
周长风尴尬的岔开话题，“倾斜布置的效果确实不错啊，不过为什么不再加大些角度？我听说大倾斜角度的效果更好。”
先前那名工程师面带笑意，点点头，“周待诏所言极是，不过那样就又得将驾驶位向后移些，车内空间太紧张了，不妥。”
为了便于运输，试制四〇式坦克在尺寸方面有所取舍，看上去略小，尤其是车体宽度大约比西方坦克窄了大约二十厘米。
车内空间有限，为了保证车组成员舒适性并且携带足够的炮弹，因此即便应用了倾斜装甲也没有太极端。
至于会挤占车内空间的克里斯蒂悬挂那更是在一开始就被剔除了，继续沿用老套的平衡式悬挂——减震良好、技术成熟、生产经验充足。
让周长风非常惊奇的是，一机公司专门委托沈阳陆军火炮工厂研发了全新的试制80㎜坦克炮和配套弹药。
这跟以前拿现成的火炮改一改搬上坦克凑合用的作风完全不一样了。
坦克炮身管为36倍径，共24条右旋膛线，采用半自动楔形炮栓。
当发射80×350㎜被帽穿甲弹时，可以在500m距离上击穿垂直放置的76㎜轧制镍锰装甲钢板，在1000m时为69㎜。
而它所配用的杀爆弹则非常亮眼，这玩意竟然装填了722g韩氏炸药，对软目标的杀伤效果好的不得了。
韩氏炸药是一种梯特混合炸药，由45%的梯恩梯和55%的特屈儿所组成，被大明军工部门广泛用于填充各种杀爆弹。
至于机动性，用了十几年的板簧平衡式悬挂没什么突出之处，很平庸，十缸V形风冷汽油机最大能够输出280匹马力，机动性中规中矩。
如何综合评价一型坦克？除去火力、防护、机动这三大基本要素以外还要考虑人机功效，以及易生产性。
使周某人倍感舒心的是炮塔吊篮，在多年前的技术验证车中曾经出现过，但一直没有下文。
如今试制四〇式坦克也是大明首次打算正式应用炮塔吊篮。
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